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再接再勵

有過較長距離的實際騎乘經驗之後, 就在那段近兩個月的時間裡, 除了繼續維持基本體能之外, 也開始對道路坡度和齒輪比之間的關係感到興趣. 經過推敲之後才發現到, 原來騎上坡時, 應該前變換小盤, 或是後變換大盤, 以增加迴轉速的方式來換取速度. 也且深刻體會到單車的剛性也是影響上坡騎乘效率相當重要的關鍵之一, 除非是能鎖死的避震系統或是經特殊設計的無動能損失車款, 否則一般單車的避震系統只會抵消掉自身踩踏時的作用力. 猶記得我那第一台單車還是同時擁有前後避震系統... 2004/05/08 車友再次的適時邀約烏來的行程, 使得縕藏己久的熱血再一次地蠢蠢欲動!而且有過上一次的路線經驗之後, 除了心裡多了幾分踏實感之外, 也對於即將面對的道路起伏狀況胸有成竹. 畢竟休閒級的變速單車, 它的變速定位不是那麼的精準, 有些像是學生時代的變速通勤車, 可能會由於彈簧回復張力的關係, 變檔之後又馬上變回原來的檔位...orz... 於是仍免不了再次地慢慢的踩踏...第二次憑藉著自己的腳力來到了烏來!
在野溪泡腳、聊是非喘息了之後, 臨時起意, 大伙們同意繼續往福山邁進! 往信賢村路上的五月油桐花和部落教會
雖然這次車友還邀約了其它友人同騎, 但是自己的速度實在跟不上大伙, 一路上仍是落得獨騎的局面居多. 不過回程也是得經原路折返, 所以騎得慢並不會讓人擔心, 還得感謝車友們在終點的耐心等候, 才能使我得以征戰完全程!
為何苦苦追趕還是難望其項背? 這個迴盪腦海裡的疑惑在落後孤寂時顯得特別的強烈! 就在空檔休息時, 手掂了一下大伙的座騎重量, 原來我的"高級腳踏車"重達18kg! orz 第二次的烏來福山路程, 讓我再次打破單靠自身腿力在地表移動最遠距離的記錄, 來到九十多公里了.
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